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2025年07月31日、東急5000系 通称 "青ガエル" の先頭車両が、
日本機械学会「機械遺産」機械遺産第128号に認定されました。

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東急車輛製造が1950年代に105両を製造し、東急では1986年まで、
地方私鉄では2016年まで長きに渡り活躍しました。

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航空機の技術であるモノコック構造を採用することにより、
車体下部の膨らんだ張殻構造としました。
電動車では従来車より10トン以上の軽量化を実現。
当時、「超軽量電車」と称されました。
鋼材には合金成分の添加、組織の制御などを行って、
一般構造用圧延鋼材よりも強度を向上させた高張力鋼を採用。
軽量ながら十分な強度を確保しました。

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余談ではあるが、この後に制作された5200系では、
モノコック構造および高張力鋼は採用されていない。
しかし東急車輛製造株式会社が2008年に創立60周年を記念して設立した
「東急車輛産業遺産」の第1号に5200系が選定され、5201号が保存されている。

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話を戻すが、日本機械学会では5000系の基本技術が、
後の小田急の特急車3000形 "SE" や・・・

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新幹線0系などの高速車両にも採用。
現在でも事実上の標準技術として広く利用されていると評価。
そのような理由で東急5000系が機械遺産に選定されました。

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東急での引退後も、あちこちの地方私鉄で長く活躍。
総合車両製作所では長野電鉄で引退後保存されていた車両1両を入手。

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復元作業を施し、大切に保存しています。

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わたくしの一番好きな車両だけに、嬉しいニュースです。
熊本電鉄では旅客線からは引退したものの、いまだ動態保存されています。