支配人のたららんな日々♪ : 東急電鉄

2025年08月09日 (土曜日) 15:23

8637Fは長津田に入庫しました

カテゴリ: 東急8500系

たまプラーザから後続の急行で長津田へ先回り。
江田で待避した8637Fが後からやってきました。

青帯側を撮ってなかったので、長津田入庫だけでも。

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2025年08月09日 (土曜日) 15:05

東急8500系 4両編成 8637F @たまプラーザ

カテゴリ: 東急8500系

赤帯側を撮影。直前で晴れちゃいました。

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2025年08月09日 (土曜日) 14:48

SDGトレインの2000系2150F＠たまプラーザ

カテゴリ: 東急電鉄

たまプラーザの渋谷側エキセンに移動。ちょっと練習。
大井町線急行の6000系6122F。

あ、SDGトレインの2000系2150Fです。

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2025年08月09日 (土曜日) 14:41

8637Fの青帯側はモロ被り＠たまプラーザ

カテゴリ: 東急8500系

接近灯はずっとついてたんですが、トンネル内で速度調整されました。

撮影地付近では被るように運転されていますね。

久々に見る青帯です。

渋谷側に寄せて停車しています。
このままたまプラーザで折り返しを待ちます。

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2025年07月31日 (木曜日) 20:30

東急5000系通称 "青ガエル" が機械遺産に認定

カテゴリ: 元東急5000系青ガエル

2025年07月31日、東急5000系通称 "青ガエル" の先頭車両が、
日本機械学会「機械遺産」機械遺産第128号に認定されました。

東急車輛製造が1950年代に105両を製造し、東急では1986年まで、
地方私鉄では2016年まで長きに渡り活躍しました。

31-2011 (4)

航空機の技術であるモノコック構造を採用することにより、
車体下部の膨らんだ張殻構造としました。
電動車では従来車より10トン以上の軽量化を実現。
当時、「超軽量電車」と称されました。
鋼材には合金成分の添加、組織の制御などを行って、
一般構造用圧延鋼材よりも強度を向上させた高張力鋼を採用。
軽量ながら十分な強度を確保しました。

余談ではあるが、この後に制作された5200系では、
モノコック構造および高張力鋼は採用されていない。
しかし東急車輛製造株式会社が2008年に創立60周年を記念して設立した
「東急車輛産業遺産」の第1号に5200系が選定され、5201号が保存されている。

話を戻すが、日本機械学会では5000系の基本技術が、
後の小田急の特急車3000形 "SE" や・・・

新幹線0系などの高速車両にも採用。
現在でも事実上の標準技術として広く利用されていると評価。
そのような理由で東急5000系が機械遺産に選定されました。

東急での引退後も、あちこちの地方私鉄で長く活躍。

総合車両製作所では長野電鉄で引退後保存されていた車両1両を入手。

復元作業を施し、大切に保存しています。

わたくしの一番好きな車両だけに、嬉しいニュースです。
熊本電鉄では旅客線からは引退したものの、いまだ動態保存されています。

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☆この記事へ頂いたコメント☆

1. Posted by はしっこ 2025年08月03日 12:21

東急5000系、凄い技術を使っていたのですね！はしっこは、青ガエル、田舎の人間ですから東急電車なんかは乗車する事もなく雑誌を見て東急はこんな車両が走行しているんだと憧れていました。小田急の3000形にも影響を与えていたのですね、3000形は数回乗車しましたね、3000形が来ると3100形に比べるとなんか損をしたような感じがしましたが今になって思うともっと撮っておけば良かった。駅で撮影したフィルムはどこへ行ってしまったのか、確か多摩線へ1800形と2200形を見に行った記憶があります。今回も貴重な情報と写真ありがとうございます。話は変わりますが神戸電鉄、乗りたいなぁ〜と思い支配人さんのブログの神戸電鉄の記録を今日も見ていました。大変ありがたい記録が見られて大変有り難いです。

2. Posted by 支配人♪ 2025年08月03日 12:30

> 東急5000系、凄い技術を使っていたのですね！
そうなんですよ。

> 3000形が来ると3100形に比べるとなんか損をしたような感じがしましたが
それ、めっちゃアルアルですね！
わたくしもそう思っていました。同じ料金取るのにって。

> 神戸電鉄、乗りたいなぁ
まだ旧型が動いているうちに是非！
ただ撮ろうにも日中は本数少ないのよね。おまけに撮影地も限られてるし。