2025年07月31日、東急5000系 通称 "青ガエル" の先頭車両が、
日本機械学会「機械遺産」機械遺産第128号に認定されました。
東急車輛製造が1950年代に105両を製造し、東急では1986年まで、
地方私鉄では2016年まで長きに渡り活躍しました。
航空機の技術であるモノコック構造を採用することにより、
車体下部の膨らんだ張殻構造としました。
電動車では従来車より10トン以上の軽量化を実現。
当時、「超軽量電車」と称されました。
鋼材には合金成分の添加、組織の制御などを行って、
一般構造用圧延鋼材よりも強度を向上させた高張力鋼を採用。
軽量ながら十分な強度を確保しました。
余談ではあるが、この後に制作された5200系では、
モノコック構造および高張力鋼は採用されていない。
しかし東急車輛製造株式会社が2008年に創立60周年を記念して設立した
「東急車輛産業遺産」の第1号に5200系が選定され、5201号が保存されている。
話を戻すが、日本機械学会では5000系の基本技術が、
後の小田急の特急車3000形 "SE" や・・・
後の小田急の特急車3000形 "SE" や・・・
新幹線0系などの高速車両にも採用。
現在でも事実上の標準技術として広く利用されていると評価。
そのような理由で東急5000系が機械遺産に選定されました。
東急での引退後も、あちこちの地方私鉄で長く活躍。
総合車両製作所では長野電鉄で引退後保存されていた車両1両を入手。
復元作業を施し、大切に保存しています。
わたくしの一番好きな車両だけに、嬉しいニュースです。
熊本電鉄では旅客線からは引退したものの、いまだ動態保存されています。
復元作業を施し、大切に保存しています。
わたくしの一番好きな車両だけに、嬉しいニュースです。
熊本電鉄では旅客線からは引退したものの、いまだ動態保存されています。
